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[车市行情] 脱胎换骨-试驾上汽别克 全新一代君越

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发表于 2018-6-5 16:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
新一代的君越外形变得更加年轻,而且看起来更加潇洒。适用人群也更加宽泛,年轻人也可以轻松驾驭它的风格。动力方面我还是要吐槽一下变速箱,双离合显得迟钝,但是平顺性不错,还有就是隔音,前排不错,但是后排的噪音就有点大了。科技感很强,内饰也很高级,整体的性价比不错,空间得体,乘坐舒适性很好。

 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机

  全新一代君越28T车型搭载曾荣膺“沃德十佳发动机”称号的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,拥有出色的动力性能、静音性和耐久性。最大功率192Kw/5400rpm,峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm,升功率高达96kW/L,百公里加速仅为7.4秒。


  1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机

  全新一代君越的20T车型搭载了通用新一代小排量发动机——1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机。最高功率达最大功率125kW/5600rpm,并在2000rpm-4000rpm均可输出252Nm的最大扭矩。

 

  混合动力1.8L SIDI 直喷发动机

  作为上汽通用汽车“绿动未来”战略下的重磅产品,全新一代君越全混动车型搭载双驱动电机和低损耗、高效率的1.8L SIDI直喷发动机,匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组,0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗低至4.7L,较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。

 天马山赛道体验

  对于车辆驾控的乐趣赛道是最好的体验,所以天马山赛道自然是一个全面体会车辆驾控的场地,而在赛道体验的中途还放置有两个枕木来体验第二代CDC全时主动式液力减振系统,这项技术在绕桩测试时并不能带来直观的感受。

君越一直主打沉稳的商务范,但是全新车型上依旧提供了驾驶模式选择,所以下赛道的时候SPORT可以打开,另外全新标配了换挡拨片也增加了不少驾控乐趣。\


第二代CDC系统在通过枕木时舒适度进一步提高,另外悬挂行程较上一代车型提升了10%左右,当面对大起伏的输入时,可以有充分的行程来吸收路面的冲击和载荷的变化。

  直线加速体验

  我们选择全新君越的20T、28T车型进行直线加速测试,而别克也特意拿来了上一代2.4L排量的车型进行试驾对比。作为全新一代黄金排量车型,20T(1.5T)车型在动力方面几乎可以取代上一代2.4L车型,有了更好的低扭爆发表现,在2000转即可爆发最大扭矩,这点是自然吸气车型所无法做到的。

 几轮测试下来,从成绩来说20T车型(1.5T)在动力表现方面确实要优于上一代的2.4车型,且由于排量更低,所以不仅动力方面表现更佳,油耗方面也会有更加优异的表现。

  场地绕桩体验

  场地绕桩不仅需要发动机的表现,对于底盘悬挂的调校也尤为重要。全新君越依旧采用多连杆独立后悬架,四连杆后悬挂当中 共分布了6组衬套,并且在开发的过程中进行了大量的传递路径灵敏度分析,在不影响操控性的前提下最大化降低路面振动通过连杆传递至车身的几率,以保证良好的舒适性。另外采用了全新的硬点设计,在保证良好侧向刚性的同时,还可以最大化优化车轮与地面的角度,让车轮与地面始终保持的贴合效果。

 经过赛道试驾、直线加速以及绕桩体验,新君越给人的感觉更加紧凑,动力响应轻快、迅速。全新的调教令操控性与舒适性得到全面提升,值得一提的是,通用首次在别克全新一代君越上引入了ETRS电子排挡技术,不仅让变速箱响应更迅速、耐久性更强,还大幅节省了车内空间,配合全系标配的换挡拨片,带来更富乐趣的驾驶体验。
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